نصائح لتركيب الفلتر الرياضي ؟؟؟

راح اشرح لكم اليوم شيء مهم وكثير شباب يستعملو

وهو فلتر الهواء..

لكن 99% من اللي يركبون فلاتر يخسرووووون ولا يستفيدون تعرفون ليش؟؟

هناك اشكال وأحجام للفلتر



ماهي وظيفة الفلتر؟؟

أدخل الهواء للمحرك بعد تنقيتة ..

لكن فيه اكثر ..

ليش الفلتر الاصلي للسيارة يكون داخل علبة ( شوته )
هنا مربط الفرس اللي مايعرفو الشباب

لو تلاحظون ان الشوته تسحب الهواء من خارخ منطقة المحرك عن طريق خرطوم مثبت على بدن السيارة من الامام او في مكان بعيد عن حرارة المحرك

ولا يسحب الهواء من داخل المحرك
 

اذن الغرض من الشوته انها تسحب هواء بارد

يعني هذي الطريقة خاطئة



و بهذه الحالة انت لا تستفيد من الفلتر بل تحصل على زياد في صرف البنزين ايضاً
لأن سيارات البنزين تحتاج هواء بارد حتى تزيد من قوة الانفجار الداخلي

كل ما برد الهواء كل ما كان الانفجار أقوى 

طيب كيف استفيد من الفلتر؟؟

تعزلة عن المحرك تمااااااااااااااااماً

هذا عزل بسيط


هذا عزل تااام


طيب  ان تم عزل الفلتر عن حرارة المكينة عزل تام  تمام ..

هل هذا كافي؟؟

لأ

الهواء راح يمر في ممر الى المحرك اذا كان هذا الانبوب حديد او الأمنيوم ما استفدنيه شي

الانبوب راح يسخن الهواء..

مالحل؟؟

الحل هو وضع أنبوب من الفلتر الى المحرك أما بلاستك او كربون

يعني مثل الي بلصورة 

اذا سويت هاي الخطوات 100% راح يكون العزم عندك خيااااالي ويفرق بقوة
بطعا الفتر ينطي 25-30 حصان زياد باتباع هاي الخطوات و بعكسه تحصل على 7-15 حصان فقط  وما تسوه شغله و صرف الفلوس عليه 
 و تحياااتي

أساسيات التعديل الكهربائي على المحرك..

بسم الله الرمن الرحيم 

اقدم لكم اليوم تقريري المبسط عن اساسيات التزويد او التعديل على السيارة من ناحية نظام الكهرباء ...

مكونات نظام الكهرباء

1/ البطارية

2/ الكمبيوتر

3/ المحول

4/ الكويل

5/ الديلكو

6/ أسلاك البلك سبارك

7/ البلك سبارك

8/ الدينمو

نبدأ على بركة الله بخطوات التعديل.

 البطارية

بتركيب بطارية ذات إمبيرات أعلى أو بطارية إضافية، وهذا شئ مهم لتغطية الفولت العالي الذي سوف نحتاجه للتعديل..

 الكمبيوتر

ويتم التعديل بتركيب كمبيوتر رياضي أو نفس الكمبيوتر الاساسي مع التعديل على برمجته( ضغط الهواء، كمية البنزين الداخلة للمحرك، قوة الشرارة الكهربائية) .... إلخ

هذي صورة لكمبيوتر رياضي

المحول

ويقوم بتحويل الكهرباء من فولت او تيار منخفض إلى تيار عالي،، يعني بنسبة من 40 إلى 60% تقريباً، كما أنه يحافظ على درجة الفولتية لكهرباء السيارة..

وهذي صور له

الكويل

 MSD لرفع الفولتية حيث ان الكويل العادي يعطي من 15-25 الف ولكن مع هذا الكويل تصل الى 50 الف فولت يعني ماتكدر تمشط شعرك 

السيارات الحديثة لكل بلك كويل خاص فيه وهذا أفضل من ناحية العزم لكنه مكلف من ناحية الصيانة أو التعديل.

هذي صورة لمحرك ال اس ون على كل راس 4 كويلات

 أسلاك البلكات

ولابد من تغييرها واستبدال النوع العادي بنوع آخر رياضي لتحمل الضغط العالي للكهرباء، يعني نركب أسلاك 9 ملم أو 10 ملم.

 الديلكو

ووظيفته توزيع الكهرب على البلكات،، ولازم نختار نوعية رياضية جيدة لتقوم بالتوزيع المناسب ولتتحمل أيضاً القوة العالية للكهرباء الموجودة بسبب التعديلات السابقة

ملاحظة : 

 اذا كان عندك 

كويل حلو و الفولت عالي لكن الموزع تعبان ماراح تستفيد منه يعني مره يقدم و مره يأخر الشرارة

حتى تستفيد من الشرارة العالية عليك بتغير الموزع.

يعني مو تركب ديلوك 7500 RPM والمحرك عندك يوصل لـ 8500 RPM !

.

وهذي صور له

وهذا محول وديلكو

البلكات

ويتم تركيب البلكات الرياضية ذات راسين أو ثلاثة أو أربعة وتكون مصنوعة من معدن الاريديوم الصلب وهي تعطي شرارة قوية جداً جداً،، وذلك لزيادة الاحتراق داخل غرفة الاحتراق في المحرك ..

وهناك نوع من البواجي يعمل بالليزر !! وهو مخصص لسيارات الفورمولاون ! وهذي صورة لهذا النوع من البواجي

الدينمو

ويتم توصيل تأريضات له بهيكل السيارة ليتحمل الضغط العالي، ويمكن استبداله بنوع آخر أعلى امبيرات..

هذه بعض أساسيات التعديل الكهربائي على المحرك..

و التقرير تعبني تره لان جمعت من عدة مواقع و رتبته الكم بهاي الطريقة فلا تسنون التعليقات و الاعجاب.... تحيااااااااتي 

حل مشاكل التقطيع والرجه و لتحسين العزم ( صيانه الكويلات + صور + شرح + معلومات ) ....!!

التقرير المميز عن حل مشاكل تهريب الكهرب في الكويلات ..


و هذي الطريقه , تغنيك عن شراء كويل جديد 

ماهو الكويل :

طبعا الكويل هو الوصله اللي توصل بين سلك الكهرب و البلك سبارك .


و مع الاتسهلاك و حرارة المكينه , يبدا الكويل بالتلف و الضعف , و يبدأ يهرب كهرباء .


و راح تحس برجه في السياره و ضعف شديد في العزم .

فتظطر انك تشتري كويل جديد


و مع الموضوع هذا راح تنحل المشاكل كلها و من غير خسأير تذكر ان شاء الله 



و الان نبدأ في الشرح

==========================


بسم الله الرحمن الرحيم 


اولا الادوات المطلوبه ...


1- شريط لاصق ( و اللون على ذوقك ) ههههه

2- مفك مقاس 14 .

هذا غطاء المكينه , اللي لازم نفكه ..

و هذي هي الكويلات امامنه , اللي لونها اسود .

طبعا لازم نفتح البرغي الي فوك الكويل  و بعدين نفصل الفيشة حتى نحرر الكويل كما موضح بلصورة 

لمنطقه المحدده بالاحمر , مع الاستهلاك , يكبر الفراغ بين الجلده و القضيب , مما يسبب تهريب في الكهرباء .

و الشغل هذا كله علمود نغطي الفراغ اللي يكون منه التهريب ..

انا متعمد ابدأ الصق من جنب الفاصل المطلوب , حتى الصق بحركه دائريه و انزل على الفاصل .. و ان شاء الله فهمتو قصدي . 


لازم يكون شغلك دقيق , و يكون اللصق بصوره متساويه و من غير تعرجاات .

و لازم ما يتعدى الطبقتين , حتى لو كان طبقة اللصق سميكه , ماراح يدخل الكويل في مكانه .


و هنا بعد ما ربطنا المنطقه القصوده , و اللي يكون منها التهريب ..


ولا حظو كيف الشغل دقيق و مرتب ..

اضافة لما تقدم 

طبعاً شايفين الجزء المحدد باللون الأحمر هو اللي المفترض يوضع عليه اللاصق

لأنه لو انقطع جزء بسيط من نهاية الجلده او من شفة الكويل

يسبب تقطيع في السياره وكهرباء المكينه 

وتحس ان المكينه مكتومهو تريد تنفجر وما تقبل ادوس بنزين ويرتفع صوتها

وكل هالاشياء بسبب قطع بسيط في الجلده

فـ المفترض انه يتم لف اللاصق في نهاية الكويل على طرف الجلده

اللي تركب فوق الكويل لأنها مع الوقت تحسها تنتفخ وتتشرخ مع الاطراف

وتبدأ تهرب الكهرباء وتحس انك راكب دمبر وليس سياره

بسبب التقطيع والصوت المزعج


و بعد هذا , نرجع الكويل بمكانة و ما ننسى نرجع الفيشة في الكويل ...


و تحياااتي 

لتقوية عزم المحرك

لتقوية محرك سيارة ما فإن عليك البدء أولا بمعرفة هل هذه السيارة تصلح لهذا العمل أم لا ..
أقصد أن الهوندا مثلا لها الكثير ..ببنما الدايوا مثلا ليس لها شيء يذكر ..
هل هذه التعديلات التي نقوم بها مضرة أم لا ...؟؟
خذها قاعدة أخي ...أي شيء غير طبيعي فهو غير جيد .


الشركة صنعت السيارة لتتوافق مع متطلباتها ومتطلبات دراستها للسوق من حيث عدد العملاء الذين يريدونها بالشكل الذي هي عليه الآن ...

* فعند تقوية المحرك............................................ ....... فإنك تفقد استهلاك البنزين .
* وعند تهبيط السيارة لتجعلها أرسى ...............................فإنك تقلل من الراحة .
* وعند رفع سيارات الدفع الرباعي لتركيب اطارات أكبر......... ...فإنك تفقد السلامةوتقلل منها عند السرعة والانعطاف .
* وعند تكبير الويل والاطارات ليكون شكل السيارة حلو....... ... فإنك تفقد من عزم المحرك خاصة على السر عات العالية .


تحصيل حاصل كل شيء محسوب عند صناعة أي سيارة حسب المواصفات الموضوعة لها ..
أما إذا أخذنا كل هذا الكلام ووضعناه في كيس والقينا به في سلة المهملات فالحديث يطول ...


لتقوية المحرك :


1- يمكن حقن السيارة بغاز NOS وهي أسهل طريقة للحصول على القوة والعزم ولكن لعدة دقائق ...وهو أمر خطير والتعامل معه أمر يحتاج إلى دراية كبيرة وحرص شديد ( إلا إذا أردت أن تخرج البساتن من الكزوز ...). فغاز النيتروس هو غاز غير قابل للإشتعال ( ليس كما يظن الناس ) وتأتي القوة من أنه غاز يغلي عند درجة حرارة ناقص –45 مئوية . وهو مشبع بالأوكسجين أيضا .. ومن هنا فعند حقنه مع الهواء الداخل إلى المحرك فإنه يجعل كمية أكبر من الهواء تدخل إلى غرفة الاحتراق وذلك بتقليص حجم الهواء وإدخال كمية أكبر من الطبيعي . وبذلك فإن ناتج هذا الاحتراق سيكون أضعاف ناتج الاحتراق العادي ..وبالتالي يعطي قوة أحصنة و عزم جبارين يمكن أن تصل في بعض السيارات المجهزة بشكل جيد إلى أكثر من 750حصان نايتروس هذا طبعا بالإضافة إلى عدة مئات من الأحصنة الخارجة من المحرك نفسه.

2- فلتر الهواء: الفلاتر الرياضية هي فلاتر تسمح بمرور كمية أكبر من الهواء إلى داخل المحرك ..تخيل نفسك تتنفس وأنت واضع قطعة قماش على فمك بسبب بعض الغبار في المنطقة التي حولك, الأمر جيد أليس كذلك .؟ حسنا تخيل أنك تركض بسرعة وما زالت قطعت القماش على فمك ..هل ستكون مرتاح في كمية الهواء التي تدخل إلى رئتيك ..لا أظن سوف تنزعها وتسرع الجري , والفلتر الرياضي يسمح بمرور كمية أكبر من الهواء ولكن لابد من صيانته بشكل مستمر ووضع المادة التي تأتي مع الفلتر ( وهي مادة زيتية ) خاصيتها الأساسية هي إمساك الغبار ... فمن اخطر الأمور على المحرك على المدى البعيد هو دخول الغبار إلى داخل المحرك..فذلك سوف يؤدي إلى خدش جدران غرف الاحتراق .

3- الثلاجة : نفس المبدأ السابق ..وهو السماح إلى إدخال كمية اكبر من الهواء لخلطها مع البنزين ..ولكن عند شرائك لواحدة من هذه الأنواع عليك بمعرفة حاجتك لها , حيث أن هناك أنواع تعطي قوة على RPMعالي ..والأخرى على RPM واطي فعليك الاختيار ..ويفضل أن تأخذ الأوسط بحيث تجمع بين الاثنين ..

4- الهيدرز والكزوز : أيضا ينطبق عليها نفس القول , ولكن من الجهة الأخرى ... فإنك عند إدخال كمية كبيرة من الهواء وحرقها لأجل العزم ..فأنت بحاجة إلى نظام أوسع ليخرج هذه الغازات بسرعة حتى يتسنى للمحرك بأخذ كمية هواء أخرى ...بمعنى كلما كان التصريف سريع ..كان إدخال الهواء أيضا سريع ... وبالتالي ناتج قوة جيد .

5- عمود التيمن CAM : هنالك أنواع منه ..أيضا يختلف من وضعية إلى أخرى وأين تريد القوة والعزم ..وكل مافي الأمر أنه يسمح للبلوف او الولف بالفتح لمدة أطول ومسافة أعلى ( حسب المواصفات ) وبالتالي إدخال كمية هواء أكثر بسبب طول الفترة .. وهذا يسبب في بعض الحالات صوت محرك غير مريح خاصة على IDLE أي عند الوقوف والمحرك شغال ..

6- MSD ونظام الإشعال: البلك سبارك والأسلاك الرياضية و الكويل و MSD كلها أمور مهمة وجيدة ومفيدة هذا إذا أتت بعد كل الذي هو مبين أعلى. أقصد على محرك ليس به شيء فإنها مضيعة للنقود فلن تلحظ الفرق الكبير خاصة أن أسعارها ليس رخيصة..ولكن على محرك مجهز بشكل جيد فإنك قطعا لابد أن تفكر في وضعها في الميزانية .

- MSD: هو جهاز عمله الرئيسي هو تقوية الشرارة بالإضافة إلى تعددها MULTIPLE SPARK DISCHARGE أي أنه بدل من وجود شرارة واحدة للبلك سبارك في كل مرة, فإن هناك عدة شرارات متلاحقة لضمان الاحتراق الكامل. أضف إلى انه يزيد من قدرة الكويل على إنتاج فولت عالي للاحتراق , فكويل السيارة العادية يعطي من 15 إلى 25 ألف فولت ( عند البلك الواحد ) ولكن مع الMSD فإنه يرفع هذا الرقم إلى 50.000 نعم ..خمسين ألف فولت ( لذلك لا تستغرب من وقوف شعر رأسك لو صعقت بها ), أظن انك سوف تتذكرني وتتذكر كل صغيرة في هذا المقال لو حدث ولمستها.

منقول للأمانة

خاااص :: طر يقة تنظيف الثروتل بدي للكامري 2007 بلصور

Throttle Body 

الثروتل بدي او - البوابه - الخانق - الجويتر يعتبر نفس السياره الحقيقي
و صيانته ضروريه وذلك بسبب الاجواء المليئه بالغبار طوال السنه فهو يتسخ بعد مده معينه وينصح بتنظيفه كل 60 الف كيلو او حسب وضع السيارة 


ومن الاعراض المصاحبه التي توجب التنظيف هي ضعف دوران ضغط المكينه rpm و الرجه عند تشغيل المكيف و تذبذب اضاءة الداش بورد والاحساس بإنطفاء السياره و بطئ التشغيل و يسبب ايضا ضعف في العزم 

ادوات الاصلاح 

1- منظف بخاخ F1 CARB CLEANER او اي منظف كابريتر  متوفر لديك .

2- مفك مقاس 10-12 .

3- Pliers ( بلايس بلعامية ).

4- قطعة قماش لتنظيف البوابه.



طريقة الاصلاح 
السياره كامري 2007

1- قبل كل شيئ نفصل رؤس البطارية  لتجنب ارتفاع او انخفاض الـ RPM ،بعدها نفك غطاء الماكينه بمفك مقاس 10 



2- نفك غطاء فلتر الهواء 




3- نفك اسلاك الحساسات الموجوده على خرطوم غطاء فلتر الهواء 




4-  يوجد حساسين mas airflow , vacuum swatch valve  نفكها .






5- نفك الانبوب المطاطي ( صونده )  بعد ما نضغط على القفيص و نسحبه شوي شوي .




6- وهذي صوره الانبوب المطاطي ( صونده )  بعد الفك





7- بعد هذا نروح لنهاية الانبوب المطاطي الكبير ( جوين)  المتصل بغطاء فلتر الهواء لفك القفيص لاخراجه ونفصل سلك حساس الثروتل 



8- نفك االصوندات المربوطة بالثروتل بدي بعد الضغط على القفيص الموجود فيها .

 بالنسبه للثرتتل بدي بي 3 صوندات اذا فكيتها ضع علامه معينه ( لاصق او قلم سبوره )على كل وحدة حتى ما تضيع مكانه  .







9- نستخدم مفك قياس 12 و نفك البراغي الموجوده على الثروتل بدي .



10- وهذي صوره بعد ما فكيت الثروتل وتلاحظون القازقيت ( لا تفك الثورتل بدي و السياره حاره لان القازقيت راح يتقطع ) .





11- بعد هذا نخرج الثورتل من مكانه و تشوفون الكربون عالق فيه على اطار البوابة من الخلف 

البوابة من الامـام

نرش بخاخ التنظيف على البوابه من الامام و الخلف ( لا ترش هواية ) و نمسح بقطعة قماش على البوابه من دون عنف راح تشوف كربون عمرك ما شفته بس لا تخاف بعد هذا نرجع كل شيء مكانه .

ملاحظة مهمة جـــــــــداً
في بعض حالات التنظيف يحدث انخفاض في ضغط المحرك يصل الى 100 rpm مع رجهة قوية في هذه الحالة تحتاج الى اعادة برمجة المصنع وهي كالتالي :

1 - يتم وضع السويتش على وضع ON (بدون تشغيل) لمدة 10 ثواني ثم OFF لمدة 10 ثواني
2 - يتم تشغيل السيارة لمدة 5 دقائق ومن ثم إطفاؤها.
3 - يتم تشغيلها مرة أخرى والتحرك فيها لمدة 10 دقايق بدون إشعال المكيف ، ثم بعد ذلك تقوم بإشعال المكيف، وبعدها إن شاء الله نقول رجعت السيارة لضبط المصنع.

تحياتنا لكم ونرجو ان تبقو على تواصل معنا وتشاركو أصدقائكم منشوراتنا واخبارنا Like & Share لتصلكم تحديثات الصفحة 

احدث طريقة لتنيظف النوزلات بلصور و بدون فتح النوزل

أولا : 
الفـائـده من تنظيــف البخـاخــات حسب ماقريت عندهم 
1)ينظف نظام الحقن ويـزيــل الرواســب من غـرفة الأحتراق .

2) يعمل على صيانة صـمام السحب ممـا يــزيــد من قــوة أداء المحــرك .

3) يقلل من استهلاك الوقـود لأنه يقوم بتنظيف اجزاء نظام الحـقن

4) يطـيل عــمر المـحــرك .

5) يقلـل من صــوت المحــرك ، وايضا يقلل من حرارته .



وهذي صور توضح فائده تنظيف البخـاخـات ( قبــل وبعــد ) 


















هذا جهــاز تنظيف البخـاخـات 






العلبتين هذي هي المستخدمه في تنظيف البخاخات 







وحده من العلـب يحطها في( تانكي البنــزين )





والثانيه في ( جهاز التنظيف  ) 








وهذي صورة للكامري من بعيــد اثناء التنظيــف 








هذي المواصير وحـده رايحه للبخـاخات .. والثانيه رايحـه لتانكي البنـزين 










بعد 15 دقيقــه تم الأنتهااء من التنظيف ولله الحــمد ..

بصرااحه طلعت ( بلاااوي ) بس هذي الصوور اول ماخلصواا كانت الأوسااخ قليله .. 


تلاحظوون فيه دخاان ابيــض ( ووسخ ) وانتم بكرامه 


























( النتائج اللي لاحظتهاا ) 

1) قوة اداء المحرك .. صراحه لاحظت فيه تغيير 

2) حسيت ان السيااره صاافيه بدوون رجه 

3) اول إذا شغلت المكيف ترج السياره شووي .. اللحين اشوفهاا راحت ماادري شكلها وسوسه ^ ـ ^ 
وإن شاء الله نشوف نتائج الأيجاابيه مع الوقت 




منقوووووووووووووول للفائدة